一二線城市結(jié)構(gòu)發(fā)展，帶來大量人口就業(yè)，交通壓力問題隨之而來，地鐵以及時通勤效率極速發(fā)展，隨著人流的變大屏蔽門的安全已極需改造，目前市場主要分三大技術(shù)方向解決安全性問題，包括之前舊地鐵站閘機沒有裝安全光柵的改造，但每種技術(shù)都存在優(yōu)勢和劣勢，安協(xié)科技在參與幾次集成商的供貨，在出方案時給用戶分析了多種技術(shù)的優(yōu)劣勢，最終用戶還是選用紅外線安全光幕加屏蔽門用于地鐵高鐵閘機現(xiàn)場應(yīng)用！
    現(xiàn)有地鐵高鐵屏蔽門的安全保護方大致以下三種：
  1.人工觀察
  2.屏蔽門對電機電流對比分析
  3.超聲波探測
  4.紅外線安全光幕光柵及激光

 以上三種都是費時，費力卻效果又不好
 第一種無需技術(shù)而言，全靠人工和人力
 第二種只能對發(fā)生后碰到物體才能給出對比分析出結(jié)果，此時人或物已經(jīng)在夾在屏蔽門
 第三種由于超聲波特性回應(yīng)時間較長，人流密集反射回來的聲波較雜，地鐵環(huán)境中干擾更多，也容易判斷錯誤
 第四種紅外線安全光幕光柵及激光，先說激光，激光的特性是對射距離遠，一條直線，極少會因為距離變遠光斑變大，這是優(yōu)點也是缺點，因為在地鐵高鐵使用環(huán)境中在動車進入站臺地面震動很大，激光長距離對射對安裝位置點與點平行有很高的要求，相差太大會一直報故障，在平時維護及安裝都不是很理想的應(yīng)用。
  

 為什么紅外線安全光柵是最優(yōu)選擇，紅外線安全光幕保護裝置在電路完善最優(yōu)狀態(tài)也可以達到對射30米，而30米間距足夠每個閘口距離還有多余，地鐵及高鐵站臺一條線閘口分成幾段或N段，紅外線安全光柵光幕光太強會相互干擾，解決這個問題把產(chǎn)品分成幾段不同頻率，光柵還自帶強光檢測，在光柵外部就能直觀看到安協(xié)科技紅外線安全光柵時時對射的強度，遠距離對射光斑聚光也不會太小，對安裝及維護也不會有太嚴苛的要求，在體現(xiàn)紅外光保護安全光柵優(yōu)點同時又能通過電路優(yōu)化和軟件算法來彌補紅外光的缺陷！